Jak uzyskać zdalny identyfikator dla dronów?
Dlaczego Remote ID jest ważnym tematem?
Odpowiedź jest prosta: ponieważ nowe regulacje prawa UE nas do tego zmuszają. Technologia sama w sobie nie jest nowatorska i najprawdopodobniej nigdy byśmy o niej nie rozmawiali, gdyby nie przepisy zmuszające do jej wykorzystania. Dokładniej, będą one obowiązywały od 1 stycznia 2024, choć początkowo planowano ich wprowadzenie rok wcześniej. EASA tłumaczy opóźnienie skąpą ilością urządzeń zgodnych z jednym z wielu standardów Remote ID. Dzięki temu Stany Zjednoczone są nieco na czele – ustalając datę wdrożenia Remote ID na 16 września 2023. Inne kraje również podjęły konkretne działania w celu regulacji i porządkowania ruchu dronów – na przykład w Japonii podobne (choć bardziej surowe) przepisy są już w mocy od połowy ostatniego roku. Natomiast Szwajcarzy byli jeszcze szybsi – pierwszą w świecie sieć wspierającą Remote ID (Network RID) uruchomili już we wrześniu 2021 roku!
Oczywiście większość dużych marek, takich jak DJI, Autel, Yuneec, Skydio i Parrot, złoży większość reklamacji dotyczących zdalnego identyfikatora samolotu poprzez aktualizacje oprogramowania układowego.
Firmy takie jak DJI, które mają długą listę produktów dronowych, najprawdopodobniej zdecydują się jednak objąć nimi tylko swoje najnowsze systemy. Pozostawi to wiele z nich w tyle, a zatem będzie wymagać użycia modułu RID.
Remote ID, lub jak FAA lubi to nazywać, tablica rejestracyjna dla twojego drona.
Co należy wiedzieć o Remote ID?
Remote ID to forma śledzenia nie tylko statku powietrznego, ale także ciebie. Istnieje wymóg, aby lokalizacja stacji naziemnej była również nadawana podczas lotu.
Jest to pierwszy z wielu kroków, które prawdopodobnie zostaną podjęte nie tylko w celu stworzenia sieci Remote ID, ale także systemu śledzenia kontroli, takiego jak planowany UTM lub Universal Traffic Management.
Ostatecznym celem jest możliwość monitorowania przestrzeni powietrznej poniżej 122 m i śledzenia wszelkich zarejestrowanych bezzałogowych statków powietrznych, które mogą działać w tej przestrzeni powietrznej.
W przeciwieństwie do ciebie, zwykłego codziennego operatora dronów, system ten został zaprojektowany bardziej z myślą o umożliwieniu sektora dostaw dronów lub systemów Air Taxi, które mają nadzieję wdrożyć pewnego dnia.
Istnieje błędne przekonanie, że pewnego dnia w niedalekiej przyszłości niebo będzie wypełnione wieloma bezzałogowymi systemami działającymi w ramach tej struktury.
Ten dzień nie nadejdzie jutro, ani nawet 16 września 2023 roku. Ten dzień jest wciąż odległy o lata.
Nawet jeśli tak jest, ty, ja i wszyscy w naszej branży i społeczności będziemy musieli zachować zgodność z Remote ID 16 września 2023 roku lub wcześniej.
Pozostaje więc pytanie: Jak uzyskać Remote ID dla dronów, które mam teraz?
Dla większości z nas nie będzie to duży problem, ponieważ większość z nas ma już Remote ID w naszych obecnych systemach dronów lub zostanie on dodany w najbliższej przyszłości poprzez aktualizację oprogramowania układowego wydaną przez producenta systemów dronów.
W końcu wszystkie drony wyprodukowane po 23 grudnia 2022 r. musiały mieć wbudowany zdalny identyfikator.
Z pewnością nie było to jednak bezwzględne, ponieważ nadal można legalnie znaleźć i kupić drony, które nie mają Remote ID.
Tak więc to oczywiście na pilocie spoczywa obowiązek zapewnienia zgodności z przepisami. Ale co musimy zrobić, aby być w zgodzie z przepisami?
Jak spełnić wymagania Remote ID?
Istnieją trzy sposoby, w jakie piloci dronów mogą spełnić wymagania identyfikacyjne określone w regule zdalnego identyfikatora:
- Korzystanie ze standardowego drona ze zdalnym identyfikatorem, który nadaje informacje identyfikacyjne i lokalizacyjne drona i stacji kontrolnej.
- Standardowy dron ze zdalnym identyfikatorem to taki, który jest produkowany z wbudowanymi możliwościami nadawania zdalnego identyfikatora.
- Obsługuj drona z modułem zdalnego nadawania ID, który podaje identyfikację, lokalizację i informacje o starcie drona.
Moduł nadawczy to urządzenie, które może być dołączone do drona lub funkcja (taka jak aktualizacja oprogramowania) zintegrowana z dronem.
Osoby obsługujące drona z modułem zdalnej identyfikacji muszą być w stanie widzieć swojego drona przez cały czas lotu.
Działać bez sprzętu do zdalnej identyfikacji w określonych obszarach identyfikacji uznanych przez FAA (FRIA) utrzymywanych przez organizacje społeczne lub instytucje edukacyjne.
FRIA to jedyne lokalizacje, w których bezzałogowe statki powietrzne (drony i modele samolotów sterowane radiowo) mogą działać bez nadawania elementów zdalnej identyfikacji.
Teraz, gdy przyjrzeliśmy się oczekiwaniom, zobaczmy, jak możemy upewnić się, że mamy potrzebne informacje.
Na stronie internetowej FAA znajduje się lista, która została opracowana, aby nam pomóc. Lista ta jest regularnie aktualizowana, a kolejne systemy są dodawane przez cały czas, więc sprawdzaj ją często. Jest to lista deklaracji zgodności.
Znajdź, co jest zgodne. Przejdź i wyszukaj dowolnego drona, którego już posiadasz lub planujesz zakup, aby sprawdzić, czy są one zgodne z przepisami dotyczącymi zdalnej identyfikacji.
Moduły RID
Jeśli nie widzisz samolotu, którego szukasz, najprawdopodobniej oznacza to, że dany samolot nie jest zgodny z przepisami.
W takim przypadku należy skorzystać z drugiej metody zgodności wymienionej powyżej, używając modułu Remote ID.
Przyjrzeliśmy się już kilku takim modułom i wszystkie z nich można znaleźć na liście FAA.
- Bluemark DroneBeacon Remote ID Transponder
- uAvionix pingRID
- Dronetag Hobbyist RID Unit
- Dronetag Mini Commercial RID Unit
Jeśli jesteś jednym z tych użytkowników modułu RID, jest to element wyposażenia, który należy przymocować do samolotu przed rozpoczęciem lotu.
Jest to również jeden z niewielu elementów wyposażenia, który również będzie musiał zostać zarejestrowany podobnie jak rejestracja samolotu i tak, obowiązuje opłata w wysokości pięciu dolarów.
Latanie w ramach FRIA
Jeśli chodzi o trzeci sposób zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi Remote ID, które wkrótce wejdą w życie, masz możliwość nieposiadania żadnego Remote ID.
FRIA lub obszar identyfikacji uznany przez FAA to określony obszar geograficzny, na którym można latać dronami bez sprzętu Remote ID.
Dron i pilot muszą znajdować się w granicach FRIA podczas całej operacji. Ponadto pilot drona musi być w stanie go widzieć przez cały czas trwania lotu.
Ten fakt również jest dla nas ciekawy.
Uwaga: Jeśli dron jest wyposażony w Standard Remote ID, nie można go wyłączyć ani wyłączyć podczas lotu w FRIA.
Kiedy i jeśli kiedykolwiek otrzymamy jakiekolwiek zatwierdzone FRIA; w tej chwili nie ma żadnych.
Jeśli twój dron jest wyposażony w Remote ID, nadal będziesz musiał nadawać nawet w obszarze FRIA.
Jeśli twój dron nie jest wyposażony w Remote ID, byłby to jedyny obszar, w którym mógłby latać i być zgodny z przepisami Remote ID.
Na chwilę obecną nie ma ani jednego obszaru FRIA, który zostałby zatwierdzony. Przy odrobinie szczęścia zostanie to zmienione w najbliższej przyszłości, miejmy nadzieję, że przed 16 września 2023 r., kiedy Remote ID wejdzie w życie.
W przeciwnym razie, bez zatwierdzonych FRIA, nie będzie możliwości spełnienia trzeciej opcji FAA, a wszystkie samoloty będą musiały być wyposażone w RID.
Zdalny identyfikator dla dronów
Zdalny identyfikator nie zniknie. Jest to pierwszy krok na długiej drodze do stworzenia systemu śledzenia i identyfikacji bezzałogowych systemów i operatorów w ramach Krajowego Systemu Przestrzeni Powietrznej.
W dłuższej perspektywie taki system będzie niezbędny do bezpiecznego działania bezzałogowych statków powietrznych.
Kiedy, a jest to kwestia czasu, pojawią się dostawy dronów, a nawet takie rzeczy jak taksówki powietrzne, będą one faktycznie dzielić z nami naszą przestrzeń powietrzną.
Tak! Zdalna identyfikacja może być wtedy potrzebna. Ten czas jeszcze nie nadszedł. Istnieje już wiele przepisów, które uniemożliwiają realizację takich pomysłów.
Bariery technologiczne również sprawiają, że jest to niewyobrażalne ani teraz, ani w najbliższej przyszłości.
Chociaż FAA może osłabić bariery regulacyjne, nie może pokonać ograniczonego czasu lotu, jaki zapewnia obecna technologia akumulatorów, a do urzeczywistnienia takich pomysłów potrzebny byłby poważny przełom.
Nie udało im się również jeszcze pokonać stosunku udźwigu do masy, aby tego rodzaju pomysły były ekonomicznie wykonalne.
Będzie tak, jak jest teraz, dopóki nie przełamiemy tych barier. Czy możemy nazwać Remote ID przedwczesnym?
